RiT-brua blir Ceciliebrua
Den nye forbindelsen mellom Marienborg og Regionsykehuset får navnet Ceciliebrua. Flertallet i Trondheim formannskap har avvist riksmålsformen broen. Brua åpner for fotgjengere og syklister 7. januar 2001.
Navnet stammer fra det tidligere gårdsanlegget på vestsiden av Nidelva. Det het Cecilienborg etter Trondheims mektige geheimerådinne Cecilie Christine Schøller. Hun fikk som kjent bygd Stiftsgården. I 1775 kjøpte hun eiendommen nedre Stavne og oppførte en praktfull lystgård.
Cecilienborg-navnet er fortsatt i behold selvom de siste restene av bebyggelsen ble revet på 1960-tallet. Hele området har lenge vært mest kjent som Marienborg, med NSBs jernbaneverksted som det sentrale. Adkomsten til nybrua blir imidlertid liggende på gamle Cecilienborgs grunn.
Kart- og oppmålingskontoret i Trondheim kommune hadde foreslått den konservative formen broen, men formannskapets flertall av Ap, SV og Frp foretrakk altså Ceciliebrua.
BRUÅPNING RETT OVER NYTTÅR
7. januar åpner nybrua for fotjengere og syklister.
Busstrafikken er i gang fra 12. februar.
Bruforbindelsen over Nidelva knytter Øya sammen med Byåsen, og er vesentlig for RIT 2000s utviklingsplan.
Brua er 125 meter lang og forbeholdt syklende, gående, ambulanse- og kollektivtransport. Mens nye RiT bygges, vil brua også bli benyttet til anleggstransport. Dermed avlastes både nabolag og sykehus for tungtrafikk.
Om taxitransport skal tillates på brua er fortsatt uavklart, men RIT 2000 mener det bør åpnes for drosjetrafikk.
Den nye brua åpner opp sykehuset vestfra mot elvelandskapet. Konstruksjonen er bygd opp omkring en bølgende kassebjelke i stål med påsveisede buete ribber.
Parallellt med bruforbindelsen foregår arbeid med nytt bane- og veisystem på Marienborg. Her oppretter Jernbaneverket sin nye Marienborg stasjon for å lette adkomsten til sykehuset. Stasjonen åpner 7. januar.
På RiT-siden er bruløpet lagt mellom mellom dagens Barneklinikk og Kreftbygget. Før det nye veisystemet i sykehuset er klart, kjører bussene til venstre ut i Ragnhilds gate.
Åpning: 7. januar 2001 (syklende/gående)
12. februar for buss
Byggherre: Statens Vegvesen i Sør-Trøndelag
Arkitekt: Pir II, Trondheim
Totalkostnader: Ca. 50 millioner kroner (RIT 2000s andel er ca. 5 millioner kroner)
Hovedentreprenør: Selmer ASA